HAND-MADE EXHIBITION AIRPLANE
MODELS IN ALUMINUM
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El OS2U recién terminado fue realizado con la colaboración de Mr. Richard (Dick) Atkins, Technical Director de la Vought Aircraft Industries (actualmente en el Vought Retiree Club), compañía que construyó esta máquina y el F4U Corsair durante la WWII. Dick también es autor de libros, historiador de aviación, fundador de la Scouting Force Association y ex miembro de la US Air Force. Recibir el apoyo de una eminencia en el tema, es todo un privilegio y reconocimiento hacia el esfuerzo en materializar estos modelos. En las fotografías no se ha utilizado photoshop para modificar tonos o fondos ni para crear los dioramas. Tampoco el modelo ha sido sometido a técnicas de pintura; los paneles son reales y la pintura ha sido aplicada exactamente como se hizo en el Kingfisher original; primero el gris claro cubriendo todo el modelo, y luego, (en mi caso después de varias semanas y algo de desgaste), el gris intermedio. Este color fue aplicado dentro de lo posible como se hacía en la época, ya que las máquinas que estaban operativas cuando se recibía la directiva del cambio de esquema de colores (como pasó con este OS2U del USS Arizona) eran camufladas ''in situ", generalmente enmascarando solamente las insignias y numerales. Esa es la razón por la que muchos "stencils" y otros detalles quedaban cubiertos de pintura parcial o totalmente. No es lo mismo una máquina que salía de fábrica con las nuevas normas de pintura e insignias que la que tenía que ser repintada en su base, frente de batalla o incluso sobre los buques (ese detalle no siempre es tenido en cuenta por los modelistas, que a veces aplican relucientes ''stencils" de fábrica sobre máquinas que eran repintadas en condiciones extremas). El uso de aluminio y la utilización de una técnica que produce el efecto de compresión y ondulación en el metal (llamado en inglés "stresses skin effect", y que la industria de kits todavía no tomó en cuenta), así como las "arrugas" en las partes que originalmente se hacían prensadas (cowlings y paneles removibles) y el detallado extremo de las partes enteladas, sumado a la forma natural de aplicar la pintura y el desgaste, hacen que el modelo luzca lo más parecido posible al original. Volviendo a la fotografía, como se puede apreciar, las distintas fuentes de luz (artificial y natural en distintas horas) dan como resultado la increíble variación de los colores del modelo e incluso se ve cómo las sombras se confunden con los tonos originales, lo que sutilmente demuestra lo ridículos que son algunos ‘’gurús de la pintura” que mirando solamente fotos (de modelos e incluso de aviones reales), critican o presumen saber el color ''exacto". Para aquellos que quieran mejorar la construcción y apariencia de sus modelos les comento algo que en mi caso particular me sirvió muchísimo; en mi casa hay muy pocas revistas y libros de modelismo. Siempre, desde muy joven, gasté el dinero preferentemente en libros, manuales y revistas técnicas o de historia. Eso posibilitó que no siguiera la ''ortodoxia" del modelismo clásico y pudiera desarrollar mis propias técnicas. Si alguien quiere saber cómo se entela o cómo se remacha o cómo se pinta un avión real, es preferible que lo averigue a través de profesionales y no de amateurs. Comprar más libros sobre ingeniería y mecánica aeronáutica, observar y estudiar aviones reales en los museos, conocer gente que haya volado o estado en contacto con las máquinas que representaremos, y coleccionar fotos y documentos originales de la época, ayudarán muchísimo a aquellos a los que les interese construir modelos más reales. _______________________________________________________________________________________ Hace poco he recibido los nuevos catálogos de distintas empresas que comercializan kits y accesorios. Pude ver con satisfacción que una importantísima compañía de ''aftermarket" ha corregido la parte superior de la capota trasera del Me110 luego de que tiempo atrás, en mi website hiciera notar el error que venían arrastrando durante décadas, tanto dibujantes de planos, ilustradores y fabricantes de kits y aftermarket. También pude observar que en los nuevos kits del P-40 B/C, se han corregido también algunos de sus anteriores errores e incorporado las modificaciones que mostré en mi modelo hace varios años. Muchos de esos errores fueron consecuencia de malas restauraciones en museos, donde se uilizaron piezas de modelos posteriores. Hasta el próximo modelo. Editoriales anteriores: 2006 / Marzo 2007 / Agosto 2007
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