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MODEL LIST - PHOTOS

EDITORIAL ABRIL 2008

El OS2U recién terminado fue realizado con la colaboración de Mr. Richard (Dick) Atkins, Technical Director de la Vought Aircraft Industries (actualmente en el Vought Retiree Club), compañía que construyó esta máquina y el F4U Corsair durante la WWII. Dick también es autor de libros, historiador de aviación, fundador de la Scouting Force Association y ex miembro de la US Air Force. Recibir el apoyo de una eminencia en el tema, es todo un privilegio y reconocimiento hacia el esfuerzo en materializar estos modelos.

En las fotografías no se ha utilizado photoshop para modificar tonos o fondos ni para crear los dioramas. Tampoco el modelo ha sido sometido a técnicas de pintura; los paneles son reales y la pintura ha sido aplicada exactamente como se hizo en el original, primero el gris claro cubriendo todo el modelo, y luego, (en mi caso después de varias semanas y algo de desgaste), el gris intermedio. Este color fue aplicado dentro de lo posible como se hacía en la época, ya que las máquinas que estaban operativas cuando se recibía la directiva del cambio de esquema de colores (como pasó con este OS2U del USS Arizona) eran camufladas ''in situ", generalmente enmascarando solamente las insignias y numerales.  Esa es la razón por la que muchos "stencils" y otros detalles quedaban cubiertos de pintura parcial o totalmente. No es lo mismo una máquina que salía de fábrica con las nuevas normas de pintura e insignias que la que tenía que ser repintada en su base, frente de batalla o incluso sobre los buques (ese detalle no siempre es tenido en cuenta por los modelistas, que a veces aplican relucientes ''stencils" de fábrica sobre máquinas que eran repintadas en condiciones extremas).

El uso de aluminio y la utilización de una técnica que produce el efecto de compresión y ondulación en el metal (llamado en inglés "stresses skin effect", y que la industria de kits todavía no tomó en cuenta), así como las "arrugas" en las partes que originalmente se hacían prensadas (cowlings y paneles) y el detallado extremo de las partes enteladas, sumado a la forma natural de aplicar la pintura y el desgaste, hacen que el modelo luzca lo más parecido posible al original.

Volviendo a la fotografía, como se puede apreciar, las distintas fuentes de luz (artificial y natural en distintas horas) dan como resultado la increíble variación de los colores del modelo e incluso se ve cómo las sombras se confunden con los tonos originales, lo que sutilmente demuestra lo ridículos que son algunos ‘’gurús de la pintura” que mirando solamente fotos (de modelos e incluso de aviones reales), critican o presumen saber el color ''exacto".

Para aquellos que quieran mejorar la construcción (no para el que comienza o no le interesa), les comento algo que en mi caso particular me sirvió muchísimo; en mi casa hay muy pocas revistas de modelismo. Siempre, desde muy joven, gasté el dinero preferentemente en libros, manuales y revistas técnicas o de historia. Eso posibilitó que no siguiera la ''ortodoxia" del modelismo clásico y pudiera desarrollar mis propias técnicas. Si quiero saber cómo se entela o cómo se remacha o cómo se pinta un avión real, prefiero averiguarlo a través de profesionales y no de amateurs. Comprar más libros sobre ingeniería y mecánica aeronáutica, observar y estudiar aviones reales en los museos, conocer gente que haya volado y estado en contacto con la máquina que representaremos, y coleccionar fotos y documentos  originales de la época, ayudarán muchísimo a aquellos a los que les interese construir modelos más reales.

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Hace poco he recibido los nuevos catálogos de distintas empresas que comercializan kits y accesorios. Pude ver con satisfacción que una importantísima compañía de ''aftermarket" ha corregido la parte superior de la capota trasera del Me110 luego de que un año y medio atrás, en mi website hiciera notar el error que venían arrastrando durante décadas, tanto dibujantes de planos, ilustradores y fabricantes de kits y aftermarket. También pude observar que en los nuevos kits del P-40 B/C, se han corregido también algunos de sus anteriores errores e incorporado las modificaciones que mostré en mi modelo hace varios años. Muchos de esos errores fueron consecuencia de malas restauraciones en museos, donde se uilizaron piezas de modelos posteriores.

Luego de un trabajo exhausto en búsqueda de información, con el OS2U Kingfisher vuelvo a corroborar lo que vengo sosteniendo en anteriores editoriales; dentro de los ''aftermarket" no siempre se entrega al cliente un producto confiable. Recorriendo Internet he podido observar distintos kits del OS2U y la variedad de accesorios comerciales en diferentes escalas con partes mal realizadas (las escalas pequeñas no son excusa para vender productos con errores). Notables son también los errores en la construcción del ''shuttle" o ''cart", (carrito donde se montaba el avión sobre la catapulta). Distintas empresas que comercializan (en dos escalas distintas) la "P-6 Catapult" lo han representado incorrectamente.

Para terminar quiero dedicarle unas palabras de aliento a varios modelistas con los que mantengo una constante comunicación y se han ''largado" a construir sus propios accesorios y modelos. También le deseo toda la suerte del mundo a un grupo de amigos que está tratando de entrar en el mundo de la fabricación de kits. Esta gente no se contenta con consultar manuales y documentos originales, sinó que han llegado a fabricar un enorme calibre para medir las máquinas reales en el museo en el que tienen su sede. Pese a que recién encaran el proyecto, ya son tremendamente profesionales y están haciendo lo imposible para ofrecer un producto bien hecho.

Hasta el próximo modelo.

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